OLYMPIA　P/PX125-150 180CC　ボアアップキット　鉄シリンダー63ｍｍ

OLYMPIA P125X - P150X a 180ccKIT -
ø 63ｍｍ - 7ポート　鉄シリンダー
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適合車種　P/PX125-150　125/150Cosa
Sprint-V/GTR/TS　　3ポート系
（2ポートロータリー車はお勧めしません。カーボンが溜まってしまう。）
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オリンピアのキットですが中身はDR177ccのOEMです。

ポリーニにくらべてややマイルド特性、ベース側のポート形状などほぼノーマルのままです。
とはいえパンチもあって初めてのチューニングベースに。

車種によりますが、キャブレターやチャンバーの組み合わせにてギヤがショートに感じます。（すぐに４速になってしまう状態）

一番簡単な方法としてはクラッチギヤにて一時減速を変更になります。
現在が20Tであれば21に、21Tであれば22Tに。
22Tの場合＞セカンドギヤ側の67Tを変更せずに23Tにできるギヤもあります。
（ピナスコやDRT。純正の組み換えではできません。その場合は200cc系の７バネクラッチに変更。ご注意＞セカンド側を65Tに、クラッチカバーを200用に変更になります。）

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必ずメインジェット交換、
ピストンリングギャップの調整をお願いします。

理想はキャブレターをSI24系に交換です。
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セッティングのヒント
ノーマルクランクケース無加工に、スタンダードタイプのツーリング用マフラーを組み合わせた場合

SI 20/20D:
- 最初のテストでは、ノーマルエアフィルターを使用してください。
- 点火時期：BTDC 18°（ストロボライトで確認）。
- スパークプラグ：NGK B8HS（または同等の熱価）。
- キャブレターに関しては、使用する20/20Dの正確なバージョンやマフラーを確認せずに、一律の「汎用」ジェットの組み合わせを提示することは難しい。
アイドリングジェット、エアコレクター、エマルジョンチューブ、メインジェットは、すべてを総合的に考慮して選定する必要があるからです。

SI 24/24Eの場合
- 最初のテストでは、ノーマルエアフィルターを使用してください。
- 点火時期：BTDC 18°（ストロボライトで確認）。
- スパークプラグ：NGK B8HS（または同等の熱価）。
- こちらも同様に、単一の汎用的な設定をそのままコピーするのではなく、使用するマフラーに等に合わせて初期ジェットセッティングを決めることをお勧めします。
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スロージェットを極端に薄くすると焼きつきをおこします。
この場合、オイル性能ではなく潤滑不良です。（現代においてオイル性能不良はまず無いと思います。）
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以下はノーマルのキャブレターセット内容になります。
ご参考まで。

Rally180　
SI 20/20
メイン109
スロー　50
エアコレクタ　160
エマルジョン　BE2
チョーク　#60

Rally200 – P200E/PX200:
SI24/24E
メイン118
スロー　50
エアーコレクタ　160
チョーク　60
エマルジョン　BE3

SI 20.20D – PX125:
メインジェット 98
アイドルジェット 45/140
エマルジョンチューブ BE5
エアコレクター 140

SI 20.20D – PX150:
メインジェット 102
アイドルジェット 48/160
エマルジョンチューブ BE3
エアコレクター 160

SI 24.24E – PX200/MIX:
メインジェット 116
アイドルジェット 55/160
エマルジョンチューブ BE3
エアコレクター 160

SI24.24G（T5用）の標準セッティング
メインジェット 110
アイドルジェット 50/100
BE4
エアコレクター 120
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一例として、。あくまで初期設定（ここからスタート）
ツーリングタイプマフラー
キャブレター24/24G
スロー52/140
エアーコレクタ160
エマルジョンBE5
メインジェット110
スライドバルブ　 No. 4
点火タイミング 18° BTDC
やや濃いめに感じるセットです。
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