SIキャブ用　ミキサーチューブ（エマルションチューブ）

ミキサーチューブとメインジェット間は貫通しておりません。
穴をあけてしまうと不調になります。
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メインジェットからのガソリンとエアージェットの空気を混合します。
濃い薄いよりもその混合のタイミングを設定する部品といったイメージのよう。
スピードプルーフともいう、スピードが落ちないように？（沈まないの意味？）

ブリード、撹拌や沸かす、発泡などの感覚。

まずはメインジェットを決める。
回転域のフィールで変える。
一様の理屈はあるが試してみないとわからない部品。

散々調べたが諸説ありますの状態。
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以下は過去の説明

ミキサーチューブは全域に影響しますがスロットルを閉じてる状態から1/3程度
開いた時の過渡特性に影響します。
（スロットルスライドを開いた1/4〜3/4）

閉から開でエンジン回転上昇の１秒以下の動作なので
一瞬の動きになりますが、単純に濃い薄いですと
BE4 BE5 BE6 BE1 BE3 BE2の順番でBE2が一番濃くなります。
(スパコ　E1 E3 40の順で濃くなる。）
(40=BE1程度　E3=BE6 E1=BE5程度)

回転数との関係性は図を見てください。

#6が「高回転」になる理由は高回転な車両
（常にワイドオープン）なのでこのミキサーチューブが働く領域では
「安定性」が必要になる為です。

一般には下記の組み合せが基本になります
エアー160でBE3
140〜160はBE5
190はBE4

P/PXは3-4程度Cosaは6になります。

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別の解説
メインジェットとメイン修正ジェットの間にあるミキサーチューブは、部分負荷またはハーフスロットル範囲（スロットルスライドを1/4から3/4開いた状態）での混合比を調整する役割を果たします。この文脈では、メイン修正ジェット内の空気とメインジェットからのガソリンを混合します。

ラージフレームモデルに標準装備されている様々なミキサーチューブは交換可能です。つまり、より大きなミキサーチューブを使用することで、過度にリーンな部分負荷領域でのピンキングを軽減することが可能です。メインジェット、ミキサーチューブ、メインエアコレクションジェットの適合性が高いほど、エンジンは良好に動作します。

メインコレクションジェットとミキサーチューブにも同じことが当てはまります。記載されている数字が大きいほど、ミキサーチューブはリーンになります。つまり、BE1は非常にリッチですが、BE6は非常にリーンです。
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BE3:125/150で20mm＋M/Jが92以上
200で24mmの場合は基本的にBE3

BE4:125で常用域が超高回転+24mmの場合は#4
BE5:125/150で20mmキャブ＋M/J#約98以下
BE6:125/150で20mmキャブ＋M/J#約86以下
200で24mmキャブ+M/J#約96以下