ラージ系　クラッチギヤ（プライマリギヤ）ファイナルギヤ　解説

こちら冊子等ではなく、
参照いただくページとしています。

ロングギア比（ハイギア）とショートギア比（ローギア）
メリットとデメリット

項目 ロングギア比（ハイギア） ショートギア比（ローギア）
最高速度 伸びる（最高速重視） 頭打ちになる
加速力 鈍くなる（もたつく） 鋭くなる（加速重視）
高速巡航時の燃費 向上する（回転数を抑えられる） 悪化する
静粛性 高い（エンジン音が静か） 低い（エンジンが高回転になる）
街乗り・登坂 ギクシャクしやすく苦手 　得意（力強く上れる）
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クラッチプライマリーギヤ （クラッチのカテゴリーに詳しく）
GT・P125系96mmクラッチ　
67と68の歯は、20、21または22の
クラッチギヤ歯車との互換性があります。

108mm 115mm系クラッチは
65歯、21、22と23歯クラッチギヤ歯車との互換性があります。
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パワーが大きいほど、ギア比を高くする必要があります。

クラッチギアコグの歯数が多いほど、ギア比が高くなります。

クラッチギアコグ「COSA 2」
ベスパ PX125-200 E ルッソ '95->/98/MY/11/コーサ 2

COSA 2 クラッチのギア コグは、20、21、22、23 歯で使用できます。
20 、22 歯は 125 〜 150cc モーターに、
21 または 23 歯のコグは 200cc モーターに装着でき、プライマリ ドリブン ギア コグも交換する必要はありません。
一方、プライマリ ギア コグも交換すれば、すべてのクラッチ コグを両方のモーター サイズで使用できます。

200cc モーターの 65 歯のプライマリー ドリブン ギア コグは、23 歯のオリジナル アイテムに加えて、21 歯または 22 歯のコグと組み合わせることができます。
最も人気のあるクラッチ ギア変換コグは 22 歯のバージョンで、特に 3 速と 4 速の間で高価なチューニング対策を講じなくても、ギア間の加速が向上します。

200cc モーターからのプライマリードリブンギアを 125〜150cc モーターで使用する場合は、21〜22 歯のクラッチギアコグをお勧めします。


注: VNA/VNB シリーズから 1994 年までの大型フレーム モデルはすべて COSA 2 クラッチを装着できます。
これらの 125-150cc モデルでは、既存のクラッチ カバーを変更するか、200cc モーターのクラッチ カバーと適切なプレッシャー プレートに交換する必要があります。

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ギヤ比、スピードなど便利なサイト
Vespa-Getrieberechner（ギアボックス カリキュレーター）
プライマリの組み合わせから、ファイナルギヤの数値やデータなど
https://www.getriebesalat.de

また　ファイナルのデータに　Bereich（レンジ）とSpreizung（スパン）のデータも。

Bereich（レンジ） 範囲 ギア比の全体的な範囲
Bereich＝4速 − 1速
Spreizung（スパン）広がり 1速〜4速のギア比の開き具合
Spreizung =4速÷1速　1速と4速の比率

Bereich（レンジ）＝ギア比の範囲
ギア比が
Bereich「差」が大きいと？
1速と4速の差が大きい → 1速と4速が離れている。（ワイド）
1速がかなり低い　4速がかなり高い＝ギヤの守備範囲が広い

逆がクロス

Spreizung（スパン）＝ギアの広がり
1速から4速までのギア比の広がり具合を表します。
簡単に

Spreizungが小さい → 1速と4速が離れている
Spreizungが大きい → 1速と4速が近い
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Vespa-Getrieberechnerの場合
例
P200　ノーマル

Bereich 0.3895
1速：0.2105
4速：0.6000
なので、0.6000 − 0.2105 = 0.3895

Spreizung 0.3509
0.2105 ÷ 0.6000 = 0.3508 ≒ 0.3509
つまり、Spreizung = 0.3509
Spreizung 0.3509 は「1速が4速に対してどれくらい低いか」を示す数字


PX150Lusso
Bereich：0.3577
Spreizung：0.3705
と比較する。
Bereichが小さくなった
P200(0.3895) →( PX150)0.3577
1速と4速のギヤ比の開きが小さくなっている。
1速から4速までのギヤ比が少し詰まった設定。

Spreizungが大きくなった
(P200)0.3509 →(PX150) 0.3705
1速と4速の比率として見ると、4速に対する1速の比率が高くなっている。

体感的には
P200)0.3895 / 0.3509
→ 1速が低く、4速との開きが大きい
→ ワイドなギヤ構成

PX150)0.3577 / 0.3705
→ 1速と4速の開きが小さい
→ クロス寄りのギヤ構成

したがって、PX150)0.3577 / 0.3705の方が、各ギヤ間の回転落ちを小さくしやすい方向です。
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なぜ2種類あるのか？
理由は、BereichとSpreizungでは「ギヤの広がり」を違う基準で表しているから。
�� Bereich →「差」を見る4速−1速
例
0.5278−0.2105=0.3173
これは単純に数字そのものがどれだけ離れているかを見る方法です。
�� Spreizung →「倍率・割合」を見る1速÷4速0.2105÷0.5278=0.3989
こちらは、4速を基準にすると1速が何％なのかを見る方法です。
なぜ両方必要？
例えば、
A　1速 0.20 → 4速 0.60
B　1速 0.40 → 4速 0.80
の場合、
Bereich Spreizung　A ＝0.40 0.333
Bereich Spreizung　B ＝0.40 0.500
Bereichは同じ0.40ですが、Spreizungは違います。
つまり、
• Bereich →「数字としてどれだけ離れている？」
• Spreizung →「割合としてどれだけ離れている？」
を見るため、2種類ある。
実際のギヤの「ワイド/クロス」を比較するときはSpreizungのほうが直感的に使いやすい。
上記の場合Aがワイドになる。

なぜAがワイド？
Spreizungが小さいほど、1速と4速の開きが大きいから。
• A → 0.333 → ワイド
• B → 0.500 → Aよりクロス
イメージすると、
A
1速 0.20 ─────────────── 4速 0.60
←── 大きく離れている ──→

B
1速 0.40 ──────── 4速 0.80
←─ Aより近い ─→

Spreizungは数字が小さいほどワイド
Spreizungは数字が大きいほどクロス

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自転車で考えるレンジも分かりやすい。
一般的なレンジは%で表す。
計算式： (最大ギヤ比 ÷ 最小ギヤ比) × 100
PX150 PX150Lusso 0.5682÷0.2105x100=269%
P200(0.6000 ÷0.2105) x100＝285%
GT125/GTR125, 4. Gang 27/42　0.6829÷0.2281x100=299%

内装3段変速（シティ） 約 180% 街乗り・平地メイン。坂道は少しきつい。
内装5段変速（シティ） 約 285% 街乗り〜通勤。坂道も比較的楽にこなせる。
外装7〜8段変速（クロスバイク等）約 300%前後のワイド スポーティな走行に対応。
マウンテンバイク（1x12速） 500% 〜 520% 激坂から高速走行まで対応する超ワイドレンジ。
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クラッチギヤ
VLB/VBC混合 150103　22/26　外96mm
VLB/VBC 分離 113069　pins25270816 22/26 96mm
VSE 130823 23/26 外108mm

ツリー
VLB 97923　0979234 - 979234　12-16-20-25
VBC 110507　13-17-22-27
VSE 137334　2362224 - 120946 - 236223 - 236222　12-13-17-21
プライマリー
VLB/VBC 77351　37T
VSE 112720　1127205 - 026227　65T

プライマリー+セカンドギヤ
VLB 97922　12-16-20-25+37T
VBC 110511　13-17-22-27+37T
VSE 131587　112720 - 1315874　12-13-17-21+65T
販売価格 0円(税込0円)
型番 ０

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