クラッチ　ドリブンギヤの変更の場合

歯数が増える
最高速度が伸びる代わりに、加速が悪くなる。

歯数が減る
加速が良くなる代わりに、最高速が伸びなくなる。

クラッチのギヤ歯数を変えることで、モーターのプライマリギア比を変更できます。クラッチコグを交換することは、モーター全体のギア比を変更する最も迅速で簡単な方法です

クラッチギアコグの歯数が多いほど、ギア比は高くなります。

P125系クラッチ＞バスケット外径108mm　クラッチ板径96mm
P200系クラッチ＞バスケット外径115mm　クラッチ板径108mm

Vespa 125 GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V 2°/Super 2°/PX80-150/PE/Lusso（'94年式、直径108mm 96mm）
→ クラッチギヤだけ交換しやすい。プライマリそのままで20-21-22Tすべて使用できます。Pモデル125,150のボアップ車は22歯を入れてみる。など。

ドリブンギヤ 組み合わせ可能なクラッチ
67T +20T(3.35) / 21T(3.19) / 22T(3.045)
68T +20T(3.4) / 21T(3.23) / 22T(3.09)

22歯（P品番113069）のSprint/GT系は200cc23歯・プライマリ65歯(2.82)など。

＊DRT23歯(108mm96用）は67歯.68歯に使用可能
67/23T 2.91
68/23T 2.95

200cc・115mmクラッチを使用する場合は
→ 20T・21Tは使えるが、カバーのクリアランス対策が必要。
200用クラッチカバーかスペーサーを入れる。


200cc・23T(115mm)を使用する場合（2.82）
→ 65Tドリブンギヤとセットで使用。（クラッチダンパー分解）


200ccモーターの65歯プライマリーは、23歯のオリジナルと21歯または22歯と組み合わせることができます。
最も人気のあるクラッチギア変換は22歯バージョンで、特に3速と4速の間で高価なチューニングを施すことなく、ギア間の加速を向上させることができます。
65/23　2.82
65/21　3.09
65/20　3.25

172ccシリンダーを搭載したVespa T5モーターには、21歯または22歯のクラッチギアコグが適していることが証明されています。

もちろん、それぞれのプライマリードリブンギアコグを交換すれば、他の組み合わせも可能です。

67T P品番77351